在全球汽车产业的风云巨变中，电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”浪潮正风起云涌，成为了重塑未来出行蓝图的核心力量。而如果我们将镜头拉远，放眼整个社会的大交通体系，其所在经历的变革脉络也如出一辙。
在新中国成立70周年之际，中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》（下称《纲要》）。这份纲要明确将智能化列为国家交通发展的重要目标之一，它使之前一直处于从属地位的智能交通系统（即国际上常说的ITS）名正言顺地成为了“主角”。这意味着，智能化将是未来交通发展的新亮点，而智能交通技术和系统也将成为建设交通强国的重要内容。
记者注意到，《纲要》把“智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高”作为明确的发展目标之一，而且“智能”摆在了突出的位置。同时，《纲要》还在第二阶段发展目标中明确提出“到本世纪中叶……智能化与绿色化水平位居世界前列”。
“我从20世纪90年代中期就参与中国智能交通系统的有关工作，纵观近20年我国各个阶段的发展规划或纲要，我认为这是智能化首次列入中央和国务院发布的文件的发展目标中，也可以说交通智能化列入了国家最高层次的目标要求，这是一件从来没有的事。”国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京告诉记者。
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他认为，智能化不仅仅在国家规划中的地位明显提升，更重要的是，智能化还在《纲要》中被进行了全面布局，渗透进入了包括交通装备、运输服务、运营控制与管理、交通安全保障等交通运输领域的方方面面。这与国际的发展趋势相一致，将为我国智能交通的发展提供更广阔的空间。
“智能交通系统从提出之始就强调人、车、路和环境的协调和集成，而我国交通行业以往看待智能交通系统一般从管理角度更多，将其看作是管理系统，这是不全面的，其主要原因是发展阶段和行业分割造成的。”王笑京说，“随着时代的发展和观念的进步，我非常高兴看到《纲要》根据需求和技术的发展对智能交通系统体系框架的主要领域和服务内容进行了重点的部署。”与此同时，王笑京指出，《纲要》还对交通信息化未来发展提出了新的内容，并赋予了新的名称“智慧交通”，除了原来交通信息化已具有的内容外，如综合交通大数据中心、交通公共服务和电子政务等，还新增了先进的交通信息基础设施和北斗卫星导航等内容，由此也可以说“智慧交通”是“交通信息化+”，其核心是信息技术与交通融合发展。
新中国成立70年来，中国的交通基础设施建设成绩斐然，高速铁路、高速公路、城市轨道运营里程以及港口万吨级泊位数量等均位居世界第一，机场数量、管道里程位居世界前列。与此同时，交通领域的国之重器频繁亮相，“复兴号”高铁驰骋神州大地、C919大客机成功首飞，空轨列车穿梭城市之空……智能交通的发展，也在某些特定领域里独树一帜：比如中国的智能仓储和智能物流体系高度发达，电商的服务效率就是最好的佐证；中国的网约车市场后来居上，积累了规模庞大的用户数量，且高峰期的车辆调度水平堪称一流；不停车收费系统（ETC）飞速覆盖了近14万公里的高速公路，ETC用户已经超过1.3亿，目前中国已经是国际上单一标准的ETC用户量最多的国家等等。
值得一提的是，在智能交通的标准制定方面，中国已经逐渐跟上了国际步伐，在国家标准化改革试点中除了国家标准和行业标准外、还新增了团体标准，为了加速推动产业技术进步和市场化，团体标准的制定有了一套新的、严格的和接地气的立项、制定和发布体系，真正做到了紧跟产业化步伐，响应速度快。
“但是必须承认，我们的短版也是明显的。特别是在基础技术和核心技术方面，我们与国外相比还有着比较大的差距。”王笑京指出，比如缺乏自主研发的智能交通领域芯片，在交通控制与交通管理方面还存在进步空间，交通数据采集和数据化水平较低、公共出行服务系统准确度不足等等。
“中国的智能交通已经发展到了一个新阶段，即在充分吸收国外经验的基础上，根据中国的特点、特色，尽可能多走自己的创新道路。同时，把一些真正好的东西输出出去，这将使大家都得益。”他说。
无疑，智能化将是未来交通发展的新亮点。当前，以自动驾驶、5G等为代表的智能化前瞻技术正备受关注，并在加速商业化进程。去年开始，上海、北京、广州、武汉各大城市纷纷开始发放自动驾驶路测牌照。今年9月底，武汉还发放首批自动驾驶商用牌照，意欲实现无人驾驶可以进入商业化运营。那么，这是否说明自动驾驶技术的普及指日可待？
“如果仔细看一下商用牌照的限制条件（如特定道路、临时牌照），你就会发现实际上其并无法实现长时间大规模的商业化运营。所以这是一个噱头，是一种地方的炒作。”王笑京说，“自动驾驶技术的推广，仍要翻越技术、法律和伦理的重重大山，这些都需要时间的积累。”
而在5G技术方面，他也指出，虽然当前热度很高，而且很多应用场景都以汽车和交通领域为基础的，但是其标准的制定、基站的建设、技术的成熟、成本的下降，都不是一日之功，我们应该以积极的态度和扎实的工作迎接新技术的到来和应用，切不可在拥抱新技术时盲目乐观、操之过急。返回搜狐，查看更多