驶入高速公路等8种场景、实现L2级自动驾驶、搭载国产芯片……在国内学界、产业界等多方关注下,一辆哪吒U型电动SUV汽车率先在北京完成上路测试、技术验证,车上搭载的正是国产自主智能驾驶操作系统。

　　记者昨天(30日)从国家智能网联汽车创新中心获悉,集合了清华大学等国内产学研用各方力量的国产自主智能驾驶操作系统取得阶段性突破,其基线已完成真车功能验证和应用示范,正朝着商业化落地的目标迈进。

　　车载操作系统分为智能驾驶操作系统、安全车控操作系统和座舱操作系统。其中以影音娱乐为主的座舱系统技术相对成熟,真正影响汽车行驶的智能驾驶操作系统和安全车控操作系统,是亟待攻下的技术山头。尤其智能驾驶操作系统,更是重中之重。

　　“与电脑操作系统一样,智能驾驶操作系统同样面临着产业供应链安全问题,同时应用需求的不断升级,也牵引着国产车载操作系统加速研发。”国家智能网联汽车创新中心副主任张文杰介绍,人工智能在车上的应用越来越丰富,比如自动停车、车道保持、车路云一体化等,这些应用不断涌现,智能汽车将成为自主移动AI计算机,这对操作系统的要求更高。

　　为此,从今年开始,国家智能网联汽车创新中心联合中国汽车工程学会、中国计算机学会共同发起,清华大学、电子科技大学、中兴通讯、国汽智控等单位加入,成立车用操作系统和泛在操作系统联合实验室,围绕顶层架构设计、核心技术攻关、标准建设、测试认证、生态建设、示范应用等方向,研发车载智能计算基础平台和国产自主智能驾驶操作系统,推动产业化落地。

　　与手机操作系统一样,车载操作系统的成功取决于能否形成自己的生态。“创新中心相当于连接器,整合行业力量集中攻关,进行技术验证、商业落地,发挥龙头带动示范作用,让整个行业都能参与进来,有助于更好地形成生态。”张文杰举例,目前基线版本的操作系统是基于黑芝麻芯片,已经有越来越多芯片厂商加入进来,生态也愈发丰富。

　　一些国产汽车搭载了自己研发的操作系统,为何还要集合各方力量推进研发新系统?“不同企业会有自己的技术、生态路线选择,有的企业像苹果手机一样,生态是封闭的,而我们要做的是联合行业打造汽车操作系统里的‘安卓’。”张文杰说,行业里有些企业的业务不足以支撑操作系统的研发体系,就需要创新中心将行业里不同领域的力量聚集起来,开源开放共研,提升开发效率,降低行业研发成本,打造一个开放的生态,推动智能驾驶应用商业化落地。

　　目前,基线版本已取得阶段性成果,完成了哪吒U电动汽车在8种典型场景L2级自动驾驶的功能验证及应用示范,支撑金龙巴士完成L4级别的智能驾驶功能开发且取得测试牌照,可在公开道路上运行。

　　据联合实验室方面介绍,从真车验证的效果看,基线版本在高速公路、城市道路场景下执行多种自动驾驶功能感知效果和多项指标实现提升,安全漏洞也得以修复。

　　近日,国家智能网联汽车创新中心也发布了车载操作系统参考架构的2.0版本。“技术验证后,国产智能驾驶操作系统有望在明年进行商业化落地。”张文杰说,按照计划,后续将推进更多车型进行技术验证,并通过不断迭代,实现商业化量产。半岛全站app半岛全站app半岛全站app半岛全站app