今年上半年，市场渗透率近一步提升，达到了42.4%。在关键技术上，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等实现了装车应用，跨域融合与控制器技术实现突破，高性能激光雷达感知范围达到了250米。
近年来，工业和信息化部深入实施车路协同路线，统筹相关部门、地方政府和产业界资源和力量，合力推进战略规划、准入试点、标准制定、技术创新、测试示范等各项工作。目前，我国智能网联汽车发展取得了积极成效。
今年上半年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率近一步提升，达到了42.4%。在产业规模上，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售约700万辆，市场渗透率达到34.9%。
今年上半年，市场渗透率近一步提升，达到了42.4%。在关键技术上，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等实现了装车应用，跨域融合与控制器技术实现突破，高性能激光雷达感知范围达到了250米。“L2级自动驾驶车型广泛应用，多家车企已经做好了量产L3级车辆的准备。”
在示范应用方面，全国已建设17家国家级测试示范区，7个国家级车联网先导区，16个“双智”试点城市。各地加快测试示范部署与基础设施建设，省、市发布道路测试实施细则约50个，全国累计开放超过15000公里测试道路，发放测试牌照超过2800张，道路测试总里程达到7000多万公里，部署路侧网联基础设施超过7000套。
在南山后海片区，坐上头顶雷达的百度“萝卜快跑”汽车，点击智能屏幕确认，汽车就会自动行驶起来，期间既能识别红绿灯，也能识别避让横穿马路的行人，处理各种路况。在近日的调研过程中，调研组成员“尝鲜”自动驾驶服务。
百度工作人员表示，在南山区的测试路段，“萝卜快跑”驾驶位上还须有安全员。而在坪山区，“萝卜快跑”今年已经开始全无人商业化试点，通过手机APP，就可叫来一部“整车无人”的出租车，科幻感十足。
包括百度在内，截至今年8月，深圳市累计向15家企业，325辆智能网联汽车发放道路测试及示范应用通知书，车辆较去年8月《条例》实施之初相比，增长170%。深圳市累计开放智能网联汽车测试示范道路771公里，同比增长20%。坪山区先行一步，实现全域开放440公里，率先推出全无人商业化试点，累计单次超26000单，运行里程超50万公里。
2023上海车展揭幕前一日，华为在上海举行nova11系列及全场景新品发布会，AITO问界M5华为高阶智能驾驶版(以下简称：问界M5智驾版)宣告正式上市。
据悉，问界M5智驾版提供增程式和纯电两种动力可选，其中，增程式后驱智驾版售27.89万元、四驱智驾版29.98万元;纯电版后驱智驾版售28.98万元，四驱智驾版30.98万元。
华为刚刚发布全面升级的一系列智能汽车解决方案，包括HUAWEI ADS 2.0(Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统)、智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等。
而当天上市的AITO问界M5华为高阶智能驾驶版，是HUAWEI ADS 2.0的首发。此后阿维塔11、极狐阿尔法S･HI版的智驾也将升级新版本。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东用“智能驾驶天花板”来形容HUAWEI ADS 2.0，强调和新势力、特斯拉相比，华为的技术“遥遥领先”。
据介绍，目前华为在面向高速公路场景的高阶智能驾驶，已覆盖全国259个城市的超过30万公里的高速路。而面向城区场景的高阶智能驾驶，华为已在广州、上海、深圳三个城市完成商用。搭载华为高阶智能驾驶系统的车型，目前通过匝道的成功率超过96%，而其他车型的通过率最高才超过50%。
根据中研普华研究院《2022-2027年中国智能汽车行业发展现状分析及投资前景预测研究报告》显示：
2023可以定义为智能座舱的软件年。当前，各大车企都在聚焦软件能力的升级进化，在这个过程中，AI会成为主攻方向。谈及智能座舱能为用户提供怎样的服务，理想汽车副总裁勾晓菲认为，交互会成为服务的一个非常重要的底层逻辑，三维空间交互是人车交互的发展趋势。当前，人与车的交互方式多是通过手机和显示器等平面交互，但其实汽车座舱是一个三维空间，把二维交互技术移到一个三维终端里是明显错配。
传统车企加速转型、新造车品牌脱颖而出、新能源汽车发展从政策驱动转向市场带动……开年以来，在诸多因素影响下，汽车市场迎来变局。
一方面，消费需求有待释放;另一方面，新能源汽车依然保持较快增长，向电动化、智能化布局加快。有关部门和业内专家在采访中表示，我国汽车产业正进入加速重构期。
搭载智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX首发亮相，长城魏牌首款MPV车型魏牌高山DHT-PHEV发布，2023款欧拉芭蕾猫上市……第二十届上海国际汽车工业展览会上，长城汽车旗下众多新品集中发布，引发关注。
今年以来，不少汽车品牌推出价格优惠政策，通过促销争取市场份额。价格比拼之外，众多新车型密集发布，巩固市场竞争地位，拓展细分领域。
广汽传祺首款插电混动新车型传祺E9开启预售;比亚迪全新车型宋L概念车亮相，有望年内上市;蔚来汽车2023款ET7上市，超过15项产品更新和升级……从概念车推出到新车型预售、上市，通过新产品、新模式角逐更大的市场份额，成为2023年车企发力的重心。
业内人士指出，当前，汽车工业稳增长任务依然较重，消费仍需进一步恢复，汽车市场在一定程度上承压。另一方面，新能源汽车赛道从补贴切换至市场导向后半岛全站app，成本、技术、研发等比拼更加明显。随着绿色低碳行业发展，大量车企加码布局新赛道，产业向电动化、智能化发展步伐加快。激烈竞争下，汽车市场格局正在重塑。
上海车展上，上汽智己发布“AI4M智能战略”，将启动VMC中央协调运动控制器等智能科技的大规模量产上车。
上汽集团副总裁、总工程师祖似杰告诉记者，从推出“云管端一体”智能车全栈解决方案到发布“新能源汽车发展三年行动计划”，上汽向电动智能新赛道加速前行。“我们正塑造从芯片、操作系统到三电系统、场景等的整车集成能力和创新优势。”祖似杰说。
市场永远在变化之中。消费者追求更安全、更智能、更环保的体验，需求不断升级，带动产业转型拓新。
由赛力斯汽车和华为联合打造的AITO问界M5智驾版亮相上海车展。“我们持续开展核心三电系统的研发，自主研发超级电驱智能技术平台，实现高性能、长续航、低能耗。”赛力斯集团有关负责人说。
大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德表示，电动出行及数字化是中国汽车市场转型的主要驱动因素。大众汽车集团与中国高科技企业达成伙伴关系，在数字化和自动驾驶相关的软件及研发领域大幅增强本土研发实力。
开展全固态电池、大功率燃料电池等电动化技术攻关，升级节能混动技术，推进车规级芯片、车用操作系统等技术突破……近段时间，业内创新动作频频。
工信部装备工业一司副司长郭守刚近日表示，汽车产业进入电动化、智能化全新发展阶段。工信部将不断促进新技术、新模式、新业态的探索和创新应用，持续提升产业电动化、智能化水平。
近日，汽车基础软件、操作系统公司东软睿驰和全球汽车零配件商采埃孚集团达成战略合作，在域控制器、高算力平台等项目上深度合作，共同实现软件的全面开发。
东软睿驰总经理曹斌告诉记者，近年来，越来越多的头部车企、零部件商加大产业链共研创新。“‘软件定义汽车’是产业发展大趋势，这样的创新模式既提升了研发效率，也加强了生态圈合作。”他说。
不少参加上海车展的展商告诉记者，除了自主品牌推新，科技公司、供应商参展、签约是车展的一个突出特点。这恰恰说明了国内汽车产业链整体水平在提升，以及集成创新、协同发展的趋势。
上汽集团和OPPO联合发布“车—机跨端融合解决方案”，签约成立“生态域联合实验室”，推进相关技术和产品研发落地;哪吒汽车与地平线签署合作协议，围绕算法技术深化合作，打造更高水平的智能辅助驾驶系统……打造云生态、加强“链”创新、推动跨领域合作，“朋友圈”越做越大。
中国汽车工业协会常务副会长付炳锋说，上下游企业不断加大创新投入，积极探索新型商业模式，新型的产业链生态将形成更多的市场空间，带动车联网、云计算、高精地图等新兴产业发展。
《2022-2027年中国智能汽车行业发展现状分析及投资前景预测研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
在汽车产业方面，我国总体水平处于国际领先地位，自主品牌市场份额逐年提高，关键零部件供给能力明显增强，新能源汽车产业体系日渐完善，电池、电机、电控及整车具有较强的国际竞争力，这为智能...
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